La segmentación: la columna vertebral del análisis de riesgos en la protección marítima

Autor: Academia Marítima de Seguridad Integral ASI Ltda.

En la protección marítima moderna, uno de los errores más frecuentes no es la falta de controles, sino la ausencia de una segmentación adecuada del riesgo. Muchos Oficiales de Protección operan con análisis globales, alertas genéricas y medidas uniformes, lo que termina debilitando la eficacia real del sistema de protección exigido por el Código PBIP.

La segmentación no es un concepto accesorio ni una técnica avanzada reservada a analistas de datos; es, en realidad, el primer resultado tangible del análisis de riesgos y la base sobre la cual se construyen las alertas, los controles y la toma de decisiones operativas.

Este artículo toma como referencia una guía oficial de la Superintendencia Financiera de Colombia —desarrollada para modelos de segmentación de riesgo— y demuestra por qué su metodología es plenamente aplicable a buques e instalaciones portuarias, incluso fuera del contexto financiero.

¿Qué es la segmentación en el análisis de riesgos?

Desde una perspectiva técnica, la segmentación es el proceso mediante el cual un sistema complejo se divide en grupos homogéneos, utilizando variables relevantes de riesgo, con el fin de:

• Comprender mejor el comportamiento del sistema.

• Identificar patrones normales y anómalos.

• Detectar desviaciones que requieren alertas.

• Aplicar controles proporcionales y focalizados.

En protección marítima, segmentar significa responder con claridad a cuatro preguntas clave:

• Dónde está el riesgo.

• Quién está expuesto o puede generarlo.

• Cuándo se incrementa.

• Cómo se manifiesta.

Sin esta descomposición previa, cualquier matriz de riesgo o plan de protección queda incompleto.

Segmentación: el primer resultado del análisis de riesgos

Uno de los principales aportes metodológicos del documento analizado es que deja claro que las alertas no se diseñan primero. Antes de pensar en alarmas, protocolos o niveles de protección, debe existir una segmentación sólida.

El proceso lógico es el siguiente:

1. Análisis del contexto (interno y externo).

2. Selección de variables relevantes de riesgo.

3. Construcción de segmentos homogéneos.

4. Identificación de patrones por segmento.

5. Parametrización de alertas.

6. Evaluación de la eficacia del control.

Este enfoque es idéntico al que debería aplicarse en una EPB o EPIP bien estructurada.

Tipos de segmentación aplicables a la protección marítima

La guía analiza la segmentación desde el uso de variables cuantitativas y cualitativas. Este enfoque puede traducirse directamente al ámbito marítimo, como se muestra a continuación.

Tabla 1. Tipos de segmentación en protección marítima

Cada segmento presenta amenazas, vulnerabilidades e impactos diferentes, por lo que no debe recibir el mismo nivel de alerta ni el mismo control.

Segmentación y generación de alertas: una relación directa

El documento es contundente en este punto:
no existen alertas eficaces sin segmentación previa.

Las alertas se construyen a partir de patrones normales por segmento. Solo cuando se conoce el comportamiento esperado de un segmento específico, es posible detectar una desviación relevante.

Ejemplo aplicado:

Un incremento inusual de accesos nocturnos en una zona administrativa no tiene el mismo significado que en una zona operativa de carga. Sin segmentación, ambos eventos podrían pasar desapercibidos o generar falsas alarmas.

Segmentación y niveles de protección PBIP

La segmentación es lo que permite que los niveles de protección del Código PBIP sean realmente operativos y no solo declarativos.

Tabla 2. Segmentación y niveles de protección

Cuando un buque o instalación “sube de nivel” sin segmentación, el resultado suele ser sobrecarga operativa y desgaste del personal. Con segmentación, el control se vuelve selectivo y eficaz.

Segmentación como proceso dinámico

La guía insiste en que la segmentación no es estática. Debe:

• Calibrarse periódicamente.

• Ajustarse a cambios operativos.

• Revisarse tras incidentes o ejercicios.

• Ser evaluada por auditorías internas.

Este principio es esencial para la protección marítima, donde los riesgos evolucionan más rápido que los procedimientos escritos.

Errores comunes de los Oficiales de Protección

La experiencia muestra que muchos Oficiales de Protección:

• Diseñan alertas sin segmentar.

• Protegen “todo por igual”.

• Confunden nivel de protección con intensidad uniforme.

• Tratan el análisis de riesgos como un requisito documental.

La segmentación corrige estos errores porque obliga a pensar el riesgo antes de reaccionar al evento.

Conclusión

La segmentación no es un concepto financiero ni un ejercicio estadístico aislado. Es una herramienta estratégica de análisis de riesgos, aplicable a cualquier sistema complejo, incluido el marítimo.

En protección PBIP, la segmentación:

• Es el primer producto real del análisis de riesgos.

• Sustenta la definición de alertas.

• Permite controles proporcionales.

• Optimiza recursos.

• Mejora la toma de decisiones del Oficial de Protección.

En síntesis:
sin segmentación, la protección es reactiva; con segmentación, la protección es estratégica.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿La segmentación es obligatoria en el Código PBIP?

No aparece como término explícito, pero es implícita en la exigencia de realizar evaluaciones de protección detalladas y proporcionales.

¿Segmentar es lo mismo que clasificar riesgos?

No. La clasificación es posterior. La segmentación es la base que permite clasificar correctamente.

¿La segmentación solo aplica a grandes puertos?

No. Aplica a cualquier buque o instalación, independientemente de su tamaño.

¿Cada segmento debe tener alertas propias?

Sí. Las alertas deben responder al comportamiento esperado de cada segmento.

¿La segmentación reemplaza la matriz de riesgos?

No. La segmentación alimenta la matriz de riesgos y le da sentido operativo.