La Circular DIMAR sobre Fatiga en la Gente de Mar establece políticas y orientaciones para prevenir, gestionar y controlar la fatiga a bordo, en consonancia con el STCW/78 enmendado y las recomendaciones de la OMI y OIT. Busca proteger la vida humana, la seguridad marítima y el medio ambiente mediante medidas concretas en la organización del trabajo, descansos, formación y concienciación. La circular refuerza la obligatoriedad de registrar las horas de trabajo y descanso (formatos Anexos C y D) y promueve auditorías y verificaciones permanentes

Síntesis Estructurada

1. Objetivo

·         Establecer directrices y obligaciones para prevenir y reducir la fatiga de la gente de mar.

·         Alinear la política nacional con los estándares internacionales (STCW, OMI, OIT).

2. Alcance

·         Aplica a todas las compañías marítimas, capitanes y tripulaciones de buques bajo jurisdicción colombiana.

·         Incluye tanto personal de guardia como no guardia, en navegación y en puerto

3. Obligaciones y Puntos Clave

1.    Prevención y Gestión de Fatiga:

o    Limitar horas de trabajo y garantizar descansos mínimos (10 h en 24 h; 77 h en 7 días).

o    Considerar factores humanos, condiciones operacionales y planificación del viaje.

2.    Registros Obligatorios:

o    Uso de los formatos oficiales DIMAR (Anexo C y D) para documentar horas colectivas e individuales.

o    Firma y copia al marino; disponibilidad para auditorías.

3.    Políticas de la Compañía:

o    Implementar procedimientos escritos para prevenir fatiga, drogas y alcohol.

o    Capacitación del personal sobre riesgos y mitigación de la fatiga.

4.    Supervisión y Auditoría:

o    DIMAR y autoridades competentes revisarán registros y políticas durante inspecciones o auditorías.

o    Establecer acciones correctivas ante incumplimientos

4. Referencias Normativas

• Convenio STCW/78 enmendado.
• Recomendaciones de la OMI (resolución A.772(18) y MSC/Circ.1014).
• Convenio 180 de la OIT sobre horas de trabajo y dotación de buques.

5. Actores Responsables

• Compañías Navieras: desarrollar políticas y supervisar cumplimiento.
• Capitanes: organización del trabajo, registros y formación a bordo.
• Tripulación: reportar y respetar descansos y medidas preventivas.

6. Efectos sobre la Protección Marítima

• Reduce el riesgo de errores humanos por cansancio, aumentando la seguridad operacional.
• Mejora la protección ambiental al disminuir incidentes por fatiga.
• Incrementa la conformidad internacional y reputación de la flota colombiana

Preguntas Frecuentes (FAQs)

1. ¿Cómo contribuye esta circular a la protección marítima?

Establece medidas integrales para prevenir la fatiga, asegurando personal alerta y apto para funciones críticas de seguridad y protección ambiental

2. ¿Cómo se cumple con la norma en los buques?

Aplicando los descansos mínimos, usando los formatos DIMAR para registrar horas de trabajo y descanso, capacitando al personal y estableciendo políticas internas de prevención de fatiga

3. ¿Qué beneficios aporta al sector marítimo y portuario?

Reduce accidentes y sanciones, mejora la reputación internacional, fortalece auditorías ISM/ISPS y alinea la flota colombiana con estándares OMI y OIT

Enlace Oficial DIMAR

https://www.dimar.mil.co

El Capítulo VIII de las Normas Relativas a las Guardias establece estándares internacionales para la aptitud, organización y ejecución de las guardias de navegación, máquinas y puerto a bordo de buques. Se centra en la prevención de la fatiga, el descanso mínimo obligatorio, la planificación de viajes, la vigilancia continua, la correcta dotación del personal y la protección del medio marino. También define obligaciones sobre alcohol, registro de horas, cualificación del personal, servicios de vigía y radiocomunicaciones. Su cumplimiento garantiza la seguridad de la vida humana en el mar, previene accidentes, minimiza riesgos ambientales y promueve operaciones marítimas seguras y eficientes.

Síntesis Estructurada

1. Objetivo

• Establecer normas para garantizar guardias seguras y eficientes en navegación, puerto y espacios de máquinas.
• Prevenir fatiga, mejorar la seguridad y proteger el medio marino

2. Alcance

• Oficiales y marineros en guardias de navegación, máquinas, puerto y radiocomunicaciones.
• Aplicable a todas las administraciones y compañías marítimas con buques en operación

3. Obligaciones Principales

1. Descanso y Fatiga:
• Mínimo 10 horas en 24 h y 77 horas en 7 días; registros obligatorios.
• Posibilidad de exenciones limitadas bajo condiciones estrictas
2. Cualificación del Personal:
• Oficiales de puente y máquinas debidamente titulados.
3. Planificación del Viaje:
• Derrota previa, cartas actualizadas, análisis de riesgos y desviaciones planificadas.
4. Organización de Guardias:
• Vigía permanente, comunicación fluida y adecuada dotación según condiciones.
5. Protección del Medio Marino:
• Cumplimiento de reglamentos internacionales y portuarios; prevención de contaminación.
6. Control de Alcohol:
• Límite máximo 0,05 % de alcohol en sangre para personal con funciones de seguridad

4. Fechas y Documentación Relevante

• Anexo A de la Circular No. 29201407328 MD-DIMAR-SUBMERC, de fecha 20/11/2014.
• Referencia directa al STCW 78 enmendado y normas OMI.

5. Actores Responsables

• Capitanes, jefes de máquinas, oficiales encargados de guardias y Administraciones Marítimas.

6. Efectos sobre la Protección Marítima

• Mejora de la seguridad operacional y del control del tráfico marítimo.
• Prevención de incidentes y daños al medio marino.
• Estándar uniforme para inspecciones y auditorías de cumplimiento

Preguntas Frecuentes (FAQs)

1. ¿Cómo aporta esta circular a la protección marítima?

Establece estándares para la organización y supervisión de guardias, reduciendo riesgos de colisiones, varadas y contaminación del medio marino. Promueve la vigilancia constante y el cumplimiento estricto de normas internacionales

2. ¿Cómo se cumple con la norma en los buques?

A través de registros diarios de horas de descanso, planes de viaje detallados, vigías permanentes, dotación calificada y controles de alcohol. La administración y la compañía deben verificar y auditar el cumplimiento regularmente

3. ¿Qué beneficios tiene para el sector marítimo y portuario?

Incrementa la seguridad operacional, reduce siniestros y costos asociados, mejora la reputación internacional de las flotas y facilita inspecciones PSC y auditorías ISM/ISPS. Además, uniforma procedimientos y optimiza recursos humanos

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Fuente: www.dimar.mil.co

El Anexo B del Capítulo VIII ofrece orientaciones prácticas para aplicar las normas sobre guardias en navegación, máquinas y radiocomunicaciones. Amplía las obligaciones del Anexo A, centrándose en la prevención de la fatiga, el uso indebido de drogas y alcohol, y la organización segura de guardias en condiciones especiales. También establece criterios para buques con cargas peligrosas, fondeo en rada abierta y requisitos de formación para radiocomunicaciones. Estas orientaciones buscan reforzar la seguridad de la vida humana, la protección marítima y del medio ambiente, y la fiabilidad operacional de los buques

Síntesis Estructurada

1. Objetivo

• Proporcionar directrices adicionales para la aptitud del servicio y organización de guardias, complementando las normas obligatorias del STCW y de DIMAR

2. Alcance

• Compañías navieras, capitanes, jefes de máquinas, oficiales de guardia y personal de radiocomunicaciones.
• Aplica a todos los buques, con énfasis en buques con cargas peligrosas y operaciones en fondeaderos abiertos

3. Obligaciones y Orientaciones Clave

1. Prevención de la Fatiga:
• Definir “condiciones operacionales excepcionales” solo para tareas críticas.
• Limitar horas de trabajo, ofrecer descansos compensatorios y vacaciones razonables
2. Uso Indebido de Drogas y Alcohol:
• Prohibición de consumo previo al servicio (mínimo 4 horas antes).
• Implementar políticas escritas y programas de pruebas respetando la confidencialidad
3. Guardias en la Mar y Buque Fondeado:
• Oficiales responsables 24/7 en fondeaderos abiertos.
• Considerar clima, corrientes, tráfico, seguridad y protección ambiental.
4. Guardia de Máquinas:
• Orientación especial para sistemas complejos y buques con materiales peligrosos.
• Oficiales de relevo familiarizados con equipo, primeros auxilios y operaciones críticas
5. Servicio de Escucha Radioeléctrica:
• Garantizar dotación adecuada, mantenimiento de equipos y formación del personal.
• Registrar pruebas semanales y diarias de equipos de socorro.
6. Alertas y Procedimientos en Situaciones de Socorro:
• Prioridad absoluta a mensajes de emergencia y cumplimiento estricto del Reglamento de Radiocomunicaciones

4. Fechas y Documentación Relevante

• Anexo B de la Circular No. 29201407328 MD-DIMAR-SUBMERC, de fecha 20/11/2014.
• Referencias a OMI, OIT y Convenio sobre Trabajo Marítimo (aunque no ratificado por Colombia).

5. Actores Responsables

• Compañías: políticas de fatiga y alcohol.
• Capitanes y Jefes de Máquinas: organización de guardias.
• Radio Operadores: pruebas y registros de equipos.

6. Efectos sobre la Protección Marítima

• Refuerza la seguridad operacional y la protección marítima frente a riesgos humanos y técnicos.
• Asegura la capacidad de respuesta en emergencias y mejora la gestión ambiental.

Preguntas Frecuentes (FAQs)

1. ¿Cómo aporta este Anexo B a la protección marítima?

Brinda directrices para prevenir la fatiga y el consumo de sustancias, garantizar guardias seguras y mantener equipos críticos en óptimo estado, reduciendo así riesgos de accidentes y contaminación

2. ¿Cómo se cumple con las orientaciones en un buque?

Implementando políticas de prevención (fatiga, drogas y alcohol), reforzando la formación del personal y asegurando la vigilancia continua del buque, tanto en navegación como en fondeo y en radiocomunicaciones

3. ¿Qué beneficios tiene para el sector marítimo y portuario?

Mejora la seguridad operativa, la reputación internacional y el cumplimiento normativo. Reduce costos por incidentes, fortalece auditorías ISM/ISPS y prepara a las tripulaciones para responder de manera efectiva en situaciones de emergencia

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El Anexo C proporciona un formato estandarizado para registrar la organización del trabajo y el descanso de la tripulación a bordo, conforme al STCW/78 enmendado. Este cuadro modelo permite a las Administraciones y compañías documentar las horas de guardia, tareas no relacionadas con guardias, descansos, y observaciones para cada puesto o grado. El objetivo es prevenir la fatiga, garantizar la seguridad marítima y asegurar la conformidad legal con las normas internacionales de formación y descanso. Además, incorpora extractos del STCW y del Convenio 180 de la OIT para guiar su implementación.

Síntesis Estructurada

1. Objetivo

• Proveer un formato uniforme para documentar horas de trabajo y descanso de la gente de mar.
• Facilitar inspecciones, auditorías y verificaciones de cumplimiento normativo.

2. Alcance

• Aplica a todos los buques bajo jurisdicción de DIMAR que deban cumplir STCW y normativa nacional.
• Incluye a capitanes, oficiales y marineros en guardia y tareas de seguridad/protección ambiental

3. Obligaciones y Características Clave

1. Datos Generales del Buque: Nombre, pabellón, número IMO, última versión del cuadro.
2. Determinación Horaria: Número máximo de horas de trabajo o mínimo de horas de descanso según legislación nacional y STCW.
3. Registro Detallado por Puesto/Grado:
• Horas previstas de trabajo y descanso en el mar y en puerto.
• Guardias y tareas no relacionadas con guardias.
• Observaciones sobre horas no programadas.
4. Firma del Capitán: Validación y compromiso de cumplimiento
5. Idioma: Debe estar en los idiomas de trabajo del buque y en inglés.
6. Referencia Normativa: Basado en la Sección A-VIII/1 (obligatoria) y Sección B-VIII/1 (orientación) del STCW enmendado

4. Extractos Normativos Incluidos

• Sección A-VIII/1 STCW: Descanso mínimo de 10 horas en 24 h y 77 horas en 7 días; agrupamiento en dos periodos máximo; excepciones solo en emergencias.
• Sección B-VIII/1 STCW: Limitar horas trabajadas, compensar con vacaciones o días libres, adaptar para viajes cortos con procedimientos especiales de seguridad

5. Actores Responsables

• Capitán: Firma y control del cuadro.
• Compañía/Administración: Supervisión, auditorías y archivo de registros.
• Tripulación: Cumplir y reportar horas reales de trabajo y descanso.

6. Efectos sobre la Protección Marítima

• Permite monitorear fatiga y garantizar tripulaciones aptas para guardias.
• Refuerza la seguridad operacional y la protección del medio ambiente.
• Proporciona evidencia verificable ante inspecciones portuarias y auditorías ISM/ISPS

Preguntas Frecuentes (FAQs)

1. ¿Cómo contribuye este formato a la protección marítima?

Establece un registro verificable de horas de trabajo y descanso, reduciendo riesgos asociados a la fatiga y asegurando personal apto para funciones críticas

2. ¿Cómo se cumple con la norma usando este formato?

Completando y actualizando el cuadro modelo para cada miembro de la tripulación, con firma del capitán y conforme a STCW/78 y normativa nacional. Los datos deben ser auditables y accesibles

3. ¿Qué beneficios ofrece al sector marítimo y portuario?

Facilita el cumplimiento normativo, reduce riesgos laborales, mejora la reputación internacional de la flota y estandariza los procedimientos de auditoría y control

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El Anexo D introduce un formato oficial para registrar de forma individualizada las horas de trabajo o descanso de cada tripulante, en cumplimiento del STCW/78 enmendado y de las leyes nacionales. Este registro garantiza la trazabilidad y verificación de la jornada laboral marítima, permite prevenir la fatiga y cumplir las auditorías internacionales. El formato contempla datos del buque, del tripulante, del mes y año, e incluye campos para firmas del capitán y del marino. Cada tripulante recibe una copia, asegurando transparencia y control.

Síntesis Estructurada

1. Objetivo

• Establecer un registro individual estandarizado de las horas de trabajo y descanso de cada miembro de la tripulación.
• Garantizar cumplimiento normativo, prevención de fatiga y protección marítima.

2. Alcance

• Aplica a toda la gente de mar, tanto personal de guardia como no guardia, en buques bajo jurisdicción de DIMAR.
• Basado en normas internacionales STCW/78 enmendado y leyes nacionales pertinentes

3. Características del Formato

1. Datos del Buque y Tripulante: Nombre del buque, número IMO, pabellón, nombre completo del tripulante, puesto/grado, mes y año.
2. Registro Diario: Espacio para indicar periodos de trabajo o descanso mediante “X” o líneas continuas.
3. Cumplimiento Normativo: Declaración de las leyes, reglas y convenios colectivos nacionales aplicables.
4. Firmas y Transparencia: Firma del capitán o persona autorizada y del tripulante; copia entregada al marino.
5. Idioma: Debe estar en los idiomas de trabajo del buque y en inglés
6. Verificación y Auditoría: Puede ser revisado y refrendado por la autoridad competente.

4. Relación con STCW

• Permite comprobar de forma individual que se cumplen las horas mínimas de descanso (10 horas en 24 h y 77 horas en 7 días).
• Complementa los formatos colectivos (Anexo C) para evidenciar cumplimiento ante inspecciones y auditorías

5. Actores Responsables

• Capitán/Persona Autorizada: Validar, firmar y remitir copia.
• Tripulante: Firmar y conservar su copia.
• Autoridad Competente: Examinar y refrendar conforme a procedimientos habilitados.

6. Efectos sobre la Protección Marítima

• Refuerza la gestión de fatiga a nivel individual.
• Asegura transparencia y responsabilidad compartida en la organización del trabajo a bordo.
• Facilita auditorías ISM/ISPS y port state control con evidencia individualizada

Preguntas Frecuentes (FAQs)

1. ¿Cómo contribuye este registro a la protección marítima?

Permite demostrar que cada tripulante cumple con los descansos mínimos exigidos, evitando fatiga y aumentando la seguridad en operaciones críticas

2. ¿Cómo se cumple con la norma usando este formato?

Llenando diariamente las horas reales de trabajo y descanso para cada tripulante, firmando el capitán y entregando copia al marino, conforme al STCW/78 y legislación nacional

3. ¿Qué beneficios tiene para el sector marítimo y portuario?

Aumenta la confianza y transparencia, reduce riesgos de incumplimientos y sanciones, y facilita inspecciones y certificaciones internacionales

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