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26 May, 2025

Caso MSC Elsa 3 – Análisis aplicado a América Latina

26 May, 2025

Caso MSC Elsa 3 – Análisis acádemico aplicado a América Latina

Resumen del incidente

  • Buque portacontenedores con bandera liberiana de 28 años de antigüedad.
  • Escora crítica, zozobra y hundimiento.
  • A bordo: 640 contenedores, 13 con mercancías peligrosas (incluyendo carburo de calcio, altamente reactivo con el agua), y más de 450 toneladas de hidrocarburos.
  • Al menos 100 contenedores perdidos, derrame de petróleo, daño ambiental y riesgos para la navegación.
  • Activación de protocolos de emergencia, prohibición de pesca, estado de alerta.

¿Qué tan preparado está un país latinoamericano promedio?

Fortalezas comunes


Principales debilidades estructurales

  1. Falta de integración institucional
    • Múltiples entidades con competencias fragmentadas: marina, guardacostas, transporte, ambiente, pesca, defensa civil.
    • Ausencia de centros de comando unificado y protocolos claros para emergencias marítimas.
  2. Insuficiente capacidad técnica
    • Carencia de buques especializados en control de derrames.
    • Poca disponibilidad de barreras de contención, skimmers, dispersantes, drones o sensores de vigilancia aérea.
    • Equipos de respuesta HazMat marítima escasos o inexistentes.
  3. Limitado marco legal complementario
    • Muchos países no han ratificado o implementado:
    • Debilidad jurídica para exigir responsabilidad financiera a armadores y navieras.
  4. Puertos poco preparados
    • Falta de planes de contingencia actualizados en muchos terminales.
    • Deficiente supervisión documental y física de cargas peligrosas (peligro de declaraciones falsas o incorrectas).
  5. Débil cultura de prevención y respuesta
    • Simulacros poco frecuentes y sin participación interinstitucional.
    • Limitada formación en gestión de emergencias marítimas, sobre todo en personal civil y local.

¿Qué debe tener un país latinoamericano para responder eficazmente?

1. Sistema Nacional de Emergencias Marítimas

  • Centro de coordinación interinstitucional con autoridad legal.
  • Plan nacional de contingencia marítima acorde con el convenio OPRC.
  • Red de monitoreo, alerta y respuesta costera e insular.

2. Capacidades materiales reales

  • Buques con equipos anti-derrames y respuesta a materiales peligrosos.
  • Aeronaves o drones de vigilancia y monitoreo marítimo.
  • Equipos entrenados en intervención HazMat marítima.
  • Software de modelado de deriva y predicción de contaminación.

3. Normativa robusta y moderna

  • Ratificación e implementación del Convenio de Nairobi y HNS.
  • Reglamentos claros sobre responsabilidad financiera y ambiental.
  • Protocolo nacional para intervención en naufragios y cargas peligrosas.

4. Puertos con protocolos vigentes y funcionales

  • Supervisión sistemática de cargas peligrosas y estabilidad de los buques.
  • Capacidad de contención inmediata ante derrames o explosiones en zona portuaria.
  • Alianzas con empresas privadas de salvamento y respuesta.

5. Formación y simulacros constantes

  • Entrenamiento recurrente para tripulaciones, inspectores, operadores portuarios y comunidades costeras.
  • Ejercicios nacionales de respuesta a emergencias con participación de todas las entidades implicadas.

Preguntas clave para cualquier país latinoamericano

  1. ¿Cuáles son nuestros recursos materiales y humanos disponibles ante un naufragio con carga peligrosa?
  2. ¿Sabemos con anticipación qué sustancias peligrosas transportan los buques que transitan nuestras aguas?
  3. ¿Tenemos acuerdos con empresas de salvamento o consorcios internacionales para apoyar en emergencias?
  4. ¿Hay protocolos para evacuar, proteger o alertar a comunidades costeras ante contaminación?
  5. ¿Existe capacidad para exigir responsabilidad económica a los causantes del daño?
  6. ¿Qué tan rápido podemos activar y coordinar a todas las agencias pertinentes?

Recomendación regional

Es indispensable fortalecer la cooperación regional latinoamericana en materia de emergencias marítimas mediante:

  • Plataformas compartidas de recursos y equipos (por ejemplo, en zonas de alta densidad de tráfico marítimo).
  • Ejercicios regionales con escenarios realistas.
  • Bancos de datos comunes sobre riesgos, rutas marítimas, e incidentes previos.
  • Acuerdos operacionales entre armadas, guardias costeras, agencias ambientales y centros de investigación oceánica.

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